Ngày 25/7/2025, sau thời gian nghiên cứu thị trường và chạy thử nghiệm, Macstar Lines đã tổ chức thành công “Lễ khai trương khai trương tuyến vận tải ven biển Hải Phòng <-> Nghi Sơn” tại Cảng Quốc tế Nghi Sơn, với sự tham dự của Ban Quản lý Khu Kinh tế Nghi Sơn và các Khu công nghiệp tỉnh Thanh Hóa, đại diện Cục Hàng hải và Đường thủy nội địa Việt Nam cùng cộng đồng doanh nghiệp xuất nhập khẩu khu vực.
Sau 1 năm đi vào khai thác và vận hành ổn định, tuyến vận tải đã khẳng định vai trò là một mắt xích chiến lược giúp kết nối hàng hoá trực tiếp từ các nhà máy, KCN ở Thanh Hóa với hệ thống cảng trung chuyển quốc tế Hải Phòng, mở ra một hành lang logistics mới cho khu vực Bắc Trung Bộ Việt Nam
Vận tải ven biển Hải Phòng <-> Nghi Sơn khẳng định hiệu quả khai thác
Hiện này, tuyến được khai thác bởi 2 tàu container: Macstar Hải Phòng (294 TEU) và SB Macstar Nghi Sơn (135 TEU), với tần suất 4 chuyến/tuần.
Với hành trình khoảng 15 giờ, tuyến Hải Phòng <-> Nghi Sơn đồng thời giúp doanh nghiệp tiết kiệm khoảng 20-25% chi phí và giảm tới 70% lượng phát thải CO2 so với vận tải đường bộ .
Đặt trong bối cảnh cam kết Net Zero vào năm 2050 mà Việt Nam đưa ra tại COP26, mỗi tuyến ven biển giảm tải cho đường bộ không chỉ là bài toán chi phí doanh nghiệp mà còn là một phần của lộ trình giảm phát thải quốc gia.
Cảng Nghi Sơn – Động lực phát triển logistics và xuất nhập khẩu khu vực Bắc Trung Bộ
Cảng Nghi Sơn nằm tại Khu Kinh tế Nghi Sơn – 1 trong 8 khu Kinh tế ven biển trọng điểm quốc gia, nằm trong hành lang kinh tế ven biển Bắc Trung Bộ. Với khả năng tiếp nhận tàu trọng tải từ 70.000 – 100.000 DWT, đồng thời kết nối trực tiếp với Quốc lộ 1A, tuyến đường sắt và đường cao tốc Bắc – Nam, cảng Nghi Sơn được xác định là “đầu mối mở đường” cho logistics và xuất nhập khẩu.
Với 23 khu công nghiệp được quy hoạch tại Khu Kinh tế Nghi Sơn, cùng mạng lưới kết nối tới các KCN khác của Thanh Hóa và Nghệ An: KCN Bãi Trành, KCN Lễ Môn, KCN Đông Hồi, KCN Hoàng Mai I, II,…, thì nguồn hàng container tiềm năng cho Cảng Nghi Sơn này là rất lớn, trải rộng từ dệt may, da giày, hóa chất đóng gói đến dược phẩm.
Trước khi tuyến vận tải ven biển Hải Phòng – Nghi Sơn đi vào khai thác, phần lớn hàng hóa xuất nhập khẩu ở khu vực này phải lựa chọn giữa vận tải đường bộ hoặc tuyến tàu container quốc tế duy nhất do CMA-CGM khai thác tại Cảng Nghi Sơn. Việc Macstar Lines duy trì kết nối Cảng Nghi Sơn với Cảng Hải Phòng – cửa ngõ giao thương lớn nhất miền Bắc Việt Nam, giúp các doanh nghiệp có thêm nhiều lựa chọn linh hoạt, chủ động hơn trong kế hoạch sản xuất, giảm thiểu rủi ro gián đoạn nguồn cung nguyên vật liệu và đầu ra sản phẩm. Đây cũng là cơ sở để Thanh Hóa kỳ vọng tiếp tục tăng nguồn thu ngân sách từ hoạt động xuất nhập khẩu, đồng thời tạo tnền tảng vững chắc để Cảng Nghi Sơn thu hút thêm nhiều hãng tàu lớn trong tương lai.
Đồng hành cùng định hướng phát triển vận tải thủy của Hải Phòng
Hiện nay, cảng biển Hải Phòng cũng đang đứng trước áp lực tái cơ cấu phương thức vận tải. Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam mới đây đã trình Bộ Xây dựng đề án tối ưu hóa kết nối giao thông khu vực cảng biển Hải Phòng, trong bối cảnh sản lượng hàng hóa dự kiến vượt 200 triệu tấn vào năm 2030, đặt ra bài toán giảm phụ thuộc vào đường bộ – vốn đang là điểm nghẽn hạ tầng lớn nhất khu vực. Đáng chú ý, kịch bản được ưu tiên trong đề án là tăng tỷ trọng vận tải thủy nội địa và ven biển thông qua phát triển bến sà lan, cảng thủy nội địa, ICD, depot và hệ thống logistics hậu phương.
Trong bối cảnh đó, tuyến vận tải container ven biển Hải Phòng – Nghi Sơn do Macstar Lines khai thác là một minh chứng cho việc phát huy tiềm năng vận tải thủy, phù hợp với định hướng thúc đẩy vận tải đa phương thức và tăng cường khai thác lợi thế đường thủy tại khu vực phía Bắc.
→ Đọc thêm:
